传动系统的作用是介于机械中原动机与工作机之间，主要将原动机的运动和动力传递给工作机，在此主要起减速作用，并协调二者的转速和转矩。传动方案的特点：传动的结构简单、效率高、容易制造、使用寿命长、维护方便。由于电动机、减速机与滚筒并列，致使横向尺寸较大，机器不紧凑，但齿轮的位置不对称，高速级齿轮要布置在远离转矩输入端，可使轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形部分相抵消，以减缓沿齿宽荷载分布不均匀的现象。电机和工作机的安装位置，电机安装在远离高速轴齿轮的一端，工作机要安装在远离低速轴齿轮的一端。

1、齿轮、轴及轴承组合

  小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为 df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d>6～7mn时 ，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如减速机的低速轴与大齿轮，此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴 承盖作轴向固定。两轴都是采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当减速机的轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，减速机进行润滑时箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承上。当浸油齿轮圆周速度υ ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘 进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

2、箱体

  箱体是减速机的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足 够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速机也可以 采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本， 可采用钢板焊接的箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安 装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺 栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承 座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证 旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴 承孔附近加支撑肋。为保证减速机安置在基础上的稳定性并尽可 能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整 的平面。

3、减速机附件

  为了保证减速机的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体 的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速机润滑油池注 油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确 定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。1）检查孔为检 查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油。检查孔设在上箱 盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺 钉固定在箱盖上！